云知声布局AI芯片成果显著，持续推进上市进程助智能终端产业升级

2025年3月，泰国空军基地(kōngjūnjīdì)上空，中国空军(zhōngguókōngjūn)八一飞行表演队七架歼(jiān)-10表演机划破长空，为世界献上了一场令人叹为观止的飞行盛宴。

作为中国航空工业发展史上当之无愧的“争气机”，歼-10系列优异的表现再次彰显了中国科技自立自强的志气(zhìqì)、骨气和底气。歼-10这一(zhèyī)传奇战机的起点，始于中国航空人(rén)的那份赤诚担当。

20世纪80年代初，中国航空(hángkōng)工业正站在命运的(de)十字路口(shízìlùkǒu)。彼时国⻔刚刚打开，中国航空⼈震惊地发现：我们与世界航空水平的差距已不⽌⼀个代际。

当时，美苏两大军事强国战机研制发展迅猛(xùnměng)，竞相推出新型战机。美国F-15“鹰”式战机已经服役十余年，并且进行了第一次(dìyīcì)改进(gǎijìn)升级，苏联的米格-29和(hé)苏-27也相继投产。此时的中国，必须要迎头赶上！

1981年的寒冬，一份(yīfèn)关于研制新一代歼击机的建议被提交至中央。报告指出，必须要研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元人民币。尽管这对于当时(dāngshí)的中国(zhōngguó)来说是一笔巨款，中央仍果断批复：同意。

1982年2月，第一次新型歼击机方案讨论会在北京召开，来自全国各地的(de)有关领导和航空界的专家141人，参与此次方案的论证(lùnzhèng)。

当时(dāngshí)，远在贵州的航空专家宋文骢接到航空部的电话，让(ràng)他到北京参加评审会，帮忙参谋、完善设计方案。

时任歼-10飞机副总设计师(shèjìshī)

开会前一天，航空部飞机局的局长就问我们(wǒmen)有(yǒu)没有方案，要有方案的话也可以说一说。

第二天，拿着连夜赶制出来的(de)(de)几张明胶片，宋文骢和(hé)团队走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维里跳出来，用15分钟赢得了两个月后再次汇报的机会。

1982年4月，第二次新型(xīnxíng)歼击机方案论证会(lùnzhènghuì)如期召开。宋文骢代表611所进行方案汇报。

为了使方案更有说服力，他们用有机玻璃制作了一个飞机模型(móxíng)。当(dāng)模型被放在投影仪上的那一刻，幕布上光影流转，宛如(wǎnrú)一架未来战机破云而出。

经过7天激辩，部分参会者认为鸭式布局更(gèng)先进，而部分航空(hángkōng)专家则担心静不安定设计风险过大。第二次会议依然悬而未决。

时任(shírèn)歼-10飞机副总设计师

一般来说，鸭式布局就是把飞机的水平尾翼给挪到前面去了，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果(rúguǒ)采用静不安定的电传操纵系统，那是绝配。当时(dāngshí)我们(wǒmen)通过计算(jìsuàn)，大概能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控搞静不安定是很危险的。

为了(le)解决航空专家提出的风险问题，宋文骢团队决定用数据说话。他们硬是把三年要做的风洞试验(fēngdòngshìyàn)，用一年时间全部完成了！

1986年，歼-10项目正式立项，宋文骢被任命为总设计师。为了比肩当时的(de)世界先进战机，宋文骢带领研制(yánzhì)团队决定把歼-10飞机的新成品(chéngpǐn)占比提高到远超国际同行水平。

在宋文骢的带领下，歼-10研制进程稳步推进(tuījìn)，但到(dào)了20世纪90年代，国际局势的变化让歼-10的研制蒙上了一层阴影。

20世纪90年代初，我们(wǒmen)军事斗争准备非常迫切，对先进战斗机的需求非常大。为了(wèile)解决部队的急需，我们引进了一些战斗机，比如苏-27，后期又引进了它的生产线，这耗资也是巨大的，那么势必引发(yǐnfā)担忧，会(huì)不会挤占歼-10的研制经费？我们之前的努力可能(kěnéng)会付诸东流，研制队伍也可能因此而解散，所以当时引发了很大的担忧。

面对这种情况，宋文骢坚定地回应，我们要(yào)通过自己的努力，设计研制出完全属于我们自己的飞机(fēijī)。

经过数千个日日夜夜，上百家单位、数十万(shùshíwàn)人的共同努力，1997年，第一架歼-10飞机完成总装(zǒngzhuāng)。

1998年3月23日，歼(jiān)-10原型机01架在(zài)成都温江机场被缓缓拉出厂房，为即将到来的首飞做准备。这是歼-10战机自总装完成以来(yǐlái)首次被推出机库。

工作人员都选择坐在牵引车上，唯有总工程师薛炽寿独自一人步行两千米，默默陪伴着飞机走到起飞(qǐfēi)线。他的步伐(bùfá)沉稳而坚定，就像一个父亲送孩子去参加(cānjiā)人生最重要的考试，眼神中流露着对(duì)首飞时刻的期待。一机一人两个背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。

在跑道的另一边(lìngyībiān)，有一个人已经做好(zuòhǎo)了准备——他就是歼-10首飞的试飞员雷强。

雷强能否(néngfǒu)驾驶歼-10顺利首飞，不仅(bùjǐn)决定这个型号飞机的命运，同时也是中国航空工业能否跨越时代的象征。

下午2点41分，随着“开车”指令下达，歼-10发动机发出震耳欲聋(zhèněryùlóng)的(de)轰鸣声，飞机缓缓滑动，逐渐加速，随后冲向天空。

按照计划，歼-10完成绕场三圈的飞行后便可以返回，但雷强(léiqiáng)又(yòu)主动请缨再飞一圈。20分钟之后，雷强在空中完成了(le)所有的预定动作。这一刻，他知道几代航空人最期待的时刻就要来了！飞机在空中减速，调整状态，对准(duìzhǔn)跑道，准备着陆。

歼-10平稳地降落在跑道上。这惊心动魄的(de)20分钟，让中国一跃成为(chéngwéi)世界上第五个能够自主研制新型歼击机的国家。

现场的人们激动地起身欢呼(huānhū)，歼-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧拥抱雷强。这位(zhèwèi)头发花白的68岁老人，眼睛(yǎnjīng)里噙着泪水。

那一天，现场的所有人都是哭(kū)了笑，笑了又哭。为了这20分钟(fēnzhōng)，为了这架战机，他们从黑发到白发。宋文骢(sòngwéncōng)难掩激动地说：“从这天起，歼-10首飞的3月23日，就是我的生日！”

首飞成功后，战机还需要试飞，改进完善后才能列装部队。大量的试飞课目中，有一个课目至关重要，那就是(jiùshì)“低空大表速”——测试飞机(fēijī)在低空的速度极限(jíxiàn)，检验飞机结构的极限强度。

飞机在作战过程中往往采取低空、超低空突防的方式。飞机能不能在低空、超低空飞出应有的速度，有没有相应的飞行品质，就要(jiùyào)通过“低空大表速(dàbiǎosù)”来(lái)进行检验。这个试飞对于实战是非常有意义的。

2003年11月，歼-10飞机执行“低空大表速”试飞任务。承担这次任务的(de)是(shì)时年42岁的试飞员李中华。

李中华(lǐzhōnghuá)驾驶战机达到设计时速(shísù)1450千米，达到了颤振临界点，如果速度(sùdù)再快点，飞机就有空中解体的可能，而李中华需要在这个速度上连续飞行20秒。

一旦出现危险的(de)情况，可能的后果就是机毁人亡。当时这种(zhèzhǒng)状态，我是要克服心理的压力，然后判断飞机的状态。

计时结束时，试验机(shìyànjī)速度已经超过了设计速度，达到1453千米(qiānmǐ)每小时，经受住了考验。

这些数据实际上就是战机的“安全密码”。交付部队(bùduì)之后，飞行员(fēixíngyuán)可以依据这些数据制定相关的战术、战法。

2004年，歼-10飞机成建制列装(lièzhuāng)部队。

2008年珠海航展(zhūhǎihángzhǎn)，歼-10飞机首次在世人面前进行飞行表演。

2009年国庆60周年阅兵式上，歼-10飞机(fēijī)编队(biānduì)飞临庆典现场(xiànchǎng)上空。这一年，79岁的歼-10飞机总设计师宋文骢当选为“感动中国”年度人物。

歼-10研制(yánzhì)成功之后(zhīhòu)，大幅拉近了(le)和航空强国的战斗机性能水平的差距，培养了我们战斗机的研发队伍，健全了我们研制的相关机制，让(ràng)我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系，为后续战斗机的研制奠定了基础。

在祖国的(de)(de)蓝天上，歼-10飞机早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国联合演训中，与外军战机同台竞技、相互(xiānghù)切磋。

2022年，巴基斯坦从中国引进的(de)歼-10CE战机首次亮相，引起了(le)高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主创新的结晶，更在实战中取得了骄人的战绩(zhànjì)。

从最初的歼-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主化，歼-10系列各改进型(gǎijìnxíng)号通过持续迭代优化，不仅在战机研制(yánzhì)技术上取得了突破发展，更标志着(zhe)中国军机自主研发(yánfā)体系已经迈向成熟。

歼-10的(de)意义已经(yǐjīng)远超一架战机本身，它是中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座里程碑，永远铭刻着一个国家、一个民族冲破技术壁垒(jìshùbìlěi)的冲天志气。

中国战鹰正以深情(shēnqíng)的展翅，护卫和平的天空！