杭州一地铁站附近能免费洗澡，需自带洗浴用品！有人感叹“太超前”

图片来源(láiyuán)/摄图网授权 ■中国经济时报记者 杨益波(yángyìbō) 从合肥北站出发，一列满载太阳能光伏板的海铁联运班列在经过18小时的运输抵达宁波(níngbō)舟山港后，无缝衔接“中欧快航”班轮嘉华宁波号，之后(zhīhòu)将以全程27天“点对点”的极限速度(jíxiànsùdù)直抵德国威廉港…… 这是宁波舟山港为内陆(nèilù)(nèilù)腹地有出口(chūkǒu)需求的外贸企业提供的一条更快速、更经济、更稳定的绿色通道，也是国内首创的又一海铁联运新模式。通过港口与铁路(tiělù)网络的深度(shēndù)融合，实现货物从“港口”到“内陆”或“内陆”到“港口”的高效运输，宁波舟山港海铁联运正在为畅通国内大循环注入强劲动力。 串起世界最大的(de)小商品市场与世界最大的港口 3月5日，随着一列装载着100余标准箱日用小商品货物的海铁(hǎitiě)联运班列(bānliè)从(cóng)浙江义乌西站缓缓驶出，“义乌—宁波舟山港(gǎng)”集装箱海铁联运线路历年累计业务量突破100万标准箱，这是国内首条业务量突破100万标准箱的海铁联运线路。 作为宁波舟山港海铁联运首条班列(bānliè)线路(xiànlù)，“义乌—宁波舟山港”集装箱海铁联运线路于2009年2月正式开通。依托沪昆—萧甬和甬(xiāoyǒnghéyǒng)金线运作，该线路一头连接着“世界最大的小商品市场”义乌，一头连接着世界级(shìjièjí)大港宁波舟山港，主要承接义乌市场小商品、太阳能光伏板运输以及中欧回程班列等(děng)业务，是义甬舟开放大通道的重要载体。 16年来，这条海铁联运(liányùn)线路年均业务量增长超10%，成为(chéngwéi)浙江运量最大的海铁联运线路，而这背后正是数十万(shùshíwàn)中小微制造企业的货畅其流、高效循环。 “义乌(yìwū)到宁波的货物通过海铁联运(liányùn)模式对比公路运输模式，性价比更高，每个标箱大概能节约15%至20%的成本(chéngběn)。”义乌一货物代理(dàilǐ)公司负责人(fùzérén)告诉记者，他们公司每月(měiyuè)通过海铁联运线路发送1600个左右的标箱，“利润空间大了，也能更多让利给客户。”公开数据显示，今年一季度，义乌海铁联运线路发运(fāyùn)标箱总量约2.2万个，同比增长3.84%，有超300家货物代理公司在义乌参与海铁联运业务。 依托港(gǎng)口资源不断开拓内陆腹地，宁波(níngbō)舟山港的支点带动作用更加明显。包括“义乌—宁波舟山港”海铁联运(liányùn)线路在内，截至(jiézhì)目前，宁波舟山港已开通海铁联运线路超100条(tiáo)，其中(qízhōng)固定班列27条，业务辐射全国16个省（区、市）的67个地级市。宁波舟山港航线总数达到306条，每天近300艘次货轮往来穿梭，使这里和全球200多个国家和地区紧密连接。 让内陆港站成为(chéngwéi)“始发港”和“目的港” 从最初的“散列”升级为现在的“班列”，这不仅是宁波舟山港海铁(tiě)联运频次的突破，更是服务的升级，是内陆与海洋高效衔接的实践(shíjiàn)。 在(zài)义乌港的仓库，一箱印着“Made in China”的马克杯正被装入集装箱，电子铅封闭(fēngbì)合(hé)的瞬间，相关信息已通过系统同步至宁波舟山港。 宁波舟山(zhōushān)港有(gǎngyǒu)北仑、穿山、梅山、大榭、金塘等5个集装箱码头群。但很多人不知道的是，在(zài)离宁波200公里外(wài)的义乌，还有(háiyǒu)一个“第六港区”。在这里，通过“浙江e港通”平台，关务、港务(gǎngwù)、船务等港口业务前置，义乌铁路口岸实现了和宁波舟山港EDI数据交换与统一服务，海铁联运业务线上操作及集装箱全程可视化跟踪，商家在此就能完成所有出海手续，货到宁波舟山港后直接登船出海。 2024年，浙江实施世界一流强港建设改革，以55项(xiàng)改革任务的全面(quánmiàn)落地推动港口发展能级的大幅跃升。“浙江e港通”正是浙江积极打造“效率最高(zuìgāo)、成本最低、服务最优”港口营商环境的创新举措。通过构建(gòujiàn)“关港铁地企”协同机制，推动宁波舟山港关务(guānwù)、港务、船务向内陆延伸，让内陆港站(gǎngzhàn)成为国际贸易“始发港”和“目的港”。在关务方面，为企业提供“一次(yīcì)申报、一次查验、一次放行”的高效通关体验，减少(jiǎnshǎo)货物甩箱、退关；在港务方面，将预进港、预放行等功能前置到内陆，货物进入内陆港站视同进入宁波舟山港港区，确保货物准班出运(chūyùn)；在船务方面，将空箱(kōngxiāng)提取、全程签单(qiāndān)等服务前移至内陆港站，让企业在家门口享受高效物流服务，实现“海港内延、陆港临海”。 目前，“浙江e港通”站点已覆盖包括南昌在内的20个(gè)城市，形成“长三角全面贯通、中西部重点突破”的立体网络(wǎngluò)布局。 加快形成陆海统筹协调、东西双向互济的新格局(xīngéjú) “充分发挥宁波舟山港的区位(qūwèi)优势和资源优势，加快推进海铁联运，对现阶段做强国内大循环，促进国内市场和国际市场高效联通(liántōng)有着重要意义。”阳光学院经济(jīngjì)管理学院副院长孙建红在接受中国经济时(shí)报(zhōngguójīngjìshíbào)记者采访时表示，近年来，浙江紧扣国家重大发展战略，加大政策倾斜，有力推动宁波舟山港海铁联运的发展。但(dàn)同时也面临着诸多问题(wèntí)，需要进一步(jìnyíbù)统筹协调，强化投入，创新体制机制，围绕分担比例最佳、运输方式最优的世界一流强港建设，着力形成陆海统筹协调、东西双向互济的海铁联运发展新格局。 为此，孙建红建议(jiànyì)，着力构建(gòujiàn)“六大机制”，促进宁波舟山港海铁联运高水平发展。 一是建立高层协调、高效(gāoxiào)决策的组织领导机制。 二是建立国有控股、多元投入的开发营运(yíngyùn)机制。 三是建立利益共享、互利共赢的区域合作机制。“港口要拓展经济(jīngjì)腹地，必须(bìxū)与腹地城市建立良好的合作关系。”孙建红指出，浙江要积极拓展内地腹地市场，与南昌、武汉(wǔhàn)、重庆等建立战略合作框架。同时，拓展义乌、金华、衢州(qúzhōu)以及浙赣铁路(zhègàntiělù)沿线城市腹地；建设衢州—九江(jiǔjiāng)铁路，打通甬金铁路与京九铁路、京广铁路两条大动脉的连接，通过武汉连接沪汉蓉大通道，直至成都、重庆等内陆腹地。 四是建立(jiànlì)系统整合、互联共享的信息化推进机制。“要建立健全系统整合、互联共享的信息化推进机制，力争做到揽货体系延伸到哪里(nǎlǐ)，信息网络覆盖(wǎngluòfùgài)到哪里。”孙建红说。 五是建立属地报关、口岸(kǒuàn)放行的海关联检(liánjiǎn)联查机制。探索推行海铁联运快速通关模式，做到“一次申报、一次审单、一次放行”。 六是建立市场导向、内外并举的腹地经济(jīngjì)揽货机制。“重点可与(yǔ)贸易体系(tǐxì)对接，拓展外贸企业的贸易和服务范围，形成全球型贸易体系和完整的供应链、产业链，或(huò)与腹地城市的贸易组织对接，对海铁联运的货源组织形成支持。”孙建红说。 人机对话(rénjīduìhuà)·宁波舟山港 ■中国经济时报记者王彩娜(wángcǎinà)根据人机对话模式整理 一问：如何评价宁波舟山港(gǎng)在做强国内大循环中发挥的效能？ 答：建设一流设施、应用(yìngyòng)一流技术、实施一流管理、提供一流服务，宁波(níngbō)舟山港货物吞吐量连续16年稳居全球第一，在做强国内大循环中发挥着不可替代的枢纽作用。其(qí)战略价值主要体现在以下五个维度：国家能源安全的压舱石、国内供应链韧性的增强器、区域(qūyù)经济协同(xiétóng)的黏合剂、制度型开放的试验田、国际循环对接的转换器。 二问：为进一步提升服务国内腹地的能力，宁波(níngbō)舟山港还(hái)需在哪些方面进行优化和提升？ 答：加快构建通道高效化(huà)、服务智慧化、资源集约化、协同深度(shēndù)化的内陆服务体系。深化多式联运网络效能，重点推动海铁(hǎitiě)联运能级跃升、长江水运协同升级。构建智慧化内陆服务体系，推进无水港数字化迭代、供应链金融创新(chuàngxīn)。强化(qiánghuà)大宗商品资源配置能力，建设战略物资中转枢纽、拓展绿色能源加注网络等。创新区域协同发展模式，重点是深化港产城联动机制、强化国际(guójì)通道双向融合。 三问：宁波舟山港的成功经验对国内其他地区有哪些启示(qǐshì)？ 答：精准识别自身独特(dútè)区位优势，全力打造国内大循环关键枢纽。加速物流基础设施的现代化、智能化升级，大力拓展海铁、公铁等多式联运。立足区域(qūyù)特色产业(tèsèchǎnyè)，定制适配(shìpèi)物流服务，推动产业与物流协同共进。同时强化(qiánghuà)港产城融合发展理念，推动港口、产业、城市功能互嵌与资源共享，积极投身区域协作，以创新驱动产业结构(chǎnyèjiégòu)优化，全面增强区域经济竞争力。 总 监 制(zhì)丨车海刚 监 制丨陈 波 王(wáng) 彧 杨玉洋 主 编(biān)丨毛晶慧 编 辑丨谷 云